Nissan GT-R este cunoscut ca „Zeul Războiului”, iar acest titlu nu vine doar din spațiul său imens de upgrade, ci și din performanța strălucitoare a GT-R timpuriu în arenă. După ce R34 a fost întrerupt timp de mulți ani, după noul design Nissan și utilizarea unui număr mare de produse de înaltă tehnologie, GT-R (R35) a revenit în sfârșit pe piață ca o serie de mașini independente și, cu puterea sa puternică, a apărat titlul de „Zeul războiului Nissan”. În același timp, R35 a fost, de asemenea, încorporat într-o varietate de specificații de mașini de curse, participând la diferite evenimente la scară largă; iar în popor, în mod natural sunt mulți proprietari care modifică R35. În conceptul tradițional de modificare, anvelopele, evacuarea și alte sisteme sunt verigile de bază pentru modificarea și modernizarea unei mașini.
Evacuarea mijloc-spate a Nissan GT-Reste realizat din material din aliaj de titan, iar structura adoptă un design cu patru ieșiri cu două fețe. Datorită rezistenței ridicate a materialului din aliaj de titan în sine, peretele țevii de eșapament poate fi subțire, asigurând în același timp rezistența de evacuare, făcând avantajul său ușor mai proeminent.
Motivul pentru care sistemul de evacuare este considerat veriga de bază a modificării și îmbunătățirii nu este pentru că poate aduce multă putere mașinii, ci pentru că are un impact foarte important asupra îmbunătățirii ulterioare a puterii. În primul rând, pe lângă inhalarea suficientă a aerului, funcționarea normală a motorului necesită și ca sistemul de evacuare să descarce evacuarea motorului la timp. Cu toate acestea, sub presiunea costului, evacuarea originală are în general o rezistență mare la evacuare; atunci când motorul funcționează la viteză mare, va împiedica serios fluxul de gaze de eșapament, astfel încât gazele de eșapament nu pot fi evacuate la timp, ceea ce duce direct la o scădere a eficienței ventilației motorului și limitează puterea de ieșire a motorului. În plus, designul sistemului de evacuare va afecta direct caracteristicile de putere ale motorului și are, de asemenea, o mare importanță în adaptabilitatea mașinii la diferite condiții de drum.
Evacuarea din mijlocul coadei GT-R este realizată din aliaj de titan. Toată lumea știe că rezistența aliajului de titan este mult mai mare decât cea a oțelului obișnuit; prin urmare, sub premisa asigurării rezistenței generale a sistemului de evacuare, utilizarea aliajului de titan poate face peretele țevii de evacuare mai subțire, iar avantajul său ușor este evidențiat în continuare. Din punct de vedere structural, această evacuare adoptă un design cu patru ieșiri cu două fețe și anulează designul tamburului amortizorului mijlociu, înlocuindu-l cu o țeavă directă; poate reduce rezistența la evacuare și poate oferi motorului o eficiență mai mare de evacuare atunci când este necesar. În plus, adăugarea unui sistem de supapă de evacuare variabilă poate controla, de asemenea, traseul de curgere a evacuarii motorului. Când supapa este închisă, gazele de eșapament sunt evacuate prin conducta de contrapresiune, ceea ce poate reduce pierderea de cuplu scăzut după îmbunătățirea netezimii evacuarii; atunci când supapa este deschisă, gazele de eșapament sunt evacuate prin conducta directă în schimbul celei mai mari eficiențe de ventilație, astfel încât caii putere ai motorului la turație mare să poată obține un spațiu de explozie mai mare, ținând cont în același timp de cerințele de utilizare ale cai putere de mare viteză și cuplu redus.
Deși o evacuare bună modificată nu poate aduce o cantitate mare de putere mașinii, poate lăsa un spațiu mai mare pentru upgrade ulterioare de putere; în același timp, poate îmbunătăți performanța de putere a mașinii după upgrade-ul de putere. Acest lucru este într-adevăr de mare importanță pentru modificarea și modernizarea mașinii.
