Now, the progress of automotive materials is closely around the themes of environmental protection, energy saving, safety, comfort and low cost, so the development of automotive materials is more diversified, the most prominent and urgent is lightweight, compared with 10 years ago, the structure of automotive materials has changed significantly. The use of new materials and advanced manufacturing processes are complementary, and the automotive industry is working hard to develop new manufacturing processes and update Industriile tradiționale . Pe lângă materialele tradiționale de aluminiu și magneziu, materialele de titan și compozit sunt, de asemenea, materiale ușoare, cu performanțe excelente, dar prețul curent este încă mai mare, dar odată cu progresul tehnologiei și creșterea consumului, prețul va scădea lent .
Titanium's excellent performance such as light weight and high strength has long been favored by manufacturers, and the application of titanium in racing cars has a history of nearly 40 years. The U.S. has produced titanium intake valves, exhaust valves, valve retainers and stems for racing cars.
1. tijă de conectare a motorului
When the car is driving at full speed, most of the frictional losses of the engine are caused by the piston connecting rod components (pistons, piston pins and connecting rods), and when the mass is reduced, the fuel utilization rate is greatly improved, and the exhaust volume is also reduced accordingly. By using titanium to manufacture this part, the engine drive temperature has risen and the temperature used is higher than that of the previous Partea din aliaj de aluminiu . tijele de conectare ar trebui să aibă o rezistență ridicată, rezistență la oboseală, rigiditate și rezistență la uzură, astfel încât aliajul de titan și materialele compuse au devenit materiale adecvate pentru fabricarea tijelor de conectare, iar pinii pistonului și pistonului au fost ușoare, astfel încât zgomotul și vibrația au fost reduse în mod semnificativ și performanța motorului a fost îmbunătățit {{2 Are cerințe ridicate pentru rezistență, rezistență la uzură, rigiditate, rezistență la căldură, etc. ., aliaje de titan care conțin mai mulți compuși de aluminiu titan-aluminiu ar trebui să fie selectați . Viteza motorului este în creștere zi de zi și este cel mai bine să utilizați aliaj de titan pentru valve, angrenaje, etc. rezistență .
2. supapă de aspirație cu temperatură mai scăzută .
În 1956, Volkswagen a construit o mașină mică despre care se zvonea că este folosită pentru expoziții, iar corpul său a fost realizat din All-Titanium . Modelul COO ulterior a fost echipat cu un motor de 300 ml cilindri cu o greutate netă de doar 290 kg, realizată din materiale ușoare, precum și eficiență de all, Mg și Ti Resin Matrix Composites, și a avut un eficiență cu combustibil de 100 de 100 de matrice de matrice, și a avut un eficiență cu combustibil de 100 de 100 de matrice matrix, și a avut o eficiență cu combustibil de 100 de 100 de matrice matrix, și a avut o eficiență cu combustibil de 100 de 100 de matrice de matrice, și a avut un eficiență cu combustibil de 100 de ani, și de 100 km/l . În 1990, tija de conectare a NSX V -6 Mașina de curse a Honda Motor Company din Japonia a fost făcută din Ti -3 al -2.5 v-si-re, un aliaj care poate fi tăiat cu viteză mare, iar în 1994, tija de conectare a 3 24-valve V-6 engine of the NSX racing car produced by the company was forged from titanium alloy. The V12 engine of the Italian Ferrari 2003En20 supercar uses titanium alloy connecting rods, which greatly improves maneuverability, and can reach a boost speed of 62 km/h in 3 . 9 secunde. Rodurile de conectare a mașinilor Porsche sunt, de asemenea, din titan.
Scaunul de supapă este confecționat din aliaj de titan, utilizat pe scară largă în mașinile de curse, în cea mai mare parte din aliaj ti -6 al -4 v, și, de asemenea, făcut din ti -5 al -2 Cr -1 FE Alloy, și nu este nevoie iar calitatea sa este cu 10 g ~ 12 g mai ușoară decât cea a oțelului . fabrici auto japoneze utilizate Ti -5 Al -2 Cr -1 aliaj Fe pentru a face arbori cotit și alte părți, iar Ti -6 al -4 v alloy pentru a face rocker arms, valve springs și conectarea rodului inferior Șuruburi . În conformitate cu experiența Japoniei, 0 . 8 kg ~ 0,9 kg titan este utilizat pentru supapele de alimentare auto, ceea ce este echivalent cu o reducere a greutății de 20 kg.
3. conductă de eșapament și mufler
Cantitatea de titan utilizat în conductele de evacuare auto este mare . în trecut, conductele de evacuare și amortizoarele au fost realizate în mare parte din oțel obișnuit, aliaj de aluminiu și plastic reinforțat cu fibre (FRP) . Temperatura de evacuare> 400 de grade, iar rezistența la căldură a titanului este mult mai ridicată decât allilul de aluminiu, iar puterea specifică este mai mare decât mai mare decât cel al aluminiului alia steel. The manufacture of exhaust pipes and mufflers must go through various forming processes such as bending and cold pressing, and the materials are required to have good cold working forming properties. In addition, the muffler is an exterior part of the car, and it is made of titanium alloy to be more novel and fashionable.
In addition to the requirements of heat resistance, wear resistance, but also do not contain lead and cobalt, American automobile companies mostly use titanium alloy to manufacture intake and exhaust valves, the intake valve is TC4, and the exhaust valve uses Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo alloy. For Japanese automobile companies, the valve seats of racing cars are generally made of TC4 alloy, and some are made of Ti-5Al-2Cr-1Fe alloy. The exhaust pipe is made of titanium alloy tail nozzle/return pipe components, which are not corroded by chloride salts and sulfur-containing exhaust gases, even Suduri și sunt cu 8 . cu 2 kg mai ușoare decât sistemele tradiționale de evacuare din oțel inoxidabil, îmbunătățind eficiența combustibilului, accelerarea și scurtarea distanțelor de frânare.
Masa de mușchi din aliaj de titan este de doar 5 kg ~ 6 kg, ceea ce este mult mai ușor decât cel din oțel inoxidabil și aproape toate amortizoarele de mașini japoneze au fost aliați cu titan . Sistemul de mușchi de titan și sistemul de coadă al Chevroletului General Motors of the United States Wights 11 . 8 kg, care este 4 20kg of stainless steel, but a little stronger. The Ti-33.5Al-1Nb-0.5Cr-0.5Si alloy developed by Daido Iron and Steel Company of Japan is a good manufacturing engine exhaust valve material, with good oxidation resistance and creep resistance, compared with the traditional martensitic heat-resistant steel și aliaj de nichel utilizat în supapa de evacuare, caracteristicile remarcabile ale aliajului de titan: densitate mică, rezistență la căldură bună și performanță de rezistență mai mare peste 540 de grade, iar rezistența la fluaj este mai mare decât cea a aliajului de nichel, precum și o bună rezistență la uzură.
The actual use proves that the service life of the titanium alloy exhaust system is the same as the life of the car, which is 12 a~14 a, and the service life of the stainless steel device is only 8 a, so it is more cost-effective to consider the use of titanium from this point. The mass of titanium alloy mufflers is generally < 12 g, which is more than 40% lighter than stainless steel, which helps to improve the performance of the Mașina, iar viața de serviciu a muflerului este semi-permanentă . titan și aliajele de titan sunt complet inerte, pot fi complet reciclate fără a retrograda hârtia și nu introduc niciun fel de produse secundare dăunătoare în timpul procesului de producție .
Valve seat rings have a wide range of applications in racing cars and sports cars, the world's production is estimated to exceed 600,000 pieces in 2020, usually made of TC4 alloy, can be manufactured by mechanical cutting method, the processing cost is not high, and there is no need for special surface treatment, Mitsubishi Corporation of Japan uses Ti -5 al -2 cr -1 FE Alloy pentru fabricarea scaunelor de supapă .
4. arcuri
In terms of strength, density and modulus of elasticity, titanium alloy is a good material for making springs, and TC4 alloy was used to make springs for Porsche 917 racing cars nearly 20 years ago. Ford Motor Company replaced the steel spiral suspension springs of the past with RMI alloy springs in race cars, reducing the weight by 53 percent, but the high production cost limited its wide Aplicația . Ulterior, compania de metal titanium (calendarul) a dezvoltat un nou tip de ti -4.5 fe -6.8 mo -1.5 aliaj al, bazat pe Fe și Mo, numit Alloy Alloy Titanium Low-Cost LCB (low cost Beta), care nu se menține doar pe avantajele C-Alloy, ci și un preț rezonabil, care nu se folosește de avantaje, care are un pret, care are un preț rezonabil, ceea ce este de asemenea, care se folosește de avansuri, care are un preț rezonabil, care, de asemenea can be processed with the original steel spring production equipment, supported by Volkswagen, and the springs manufactured are 1/3 lighter than those of steel, and the price of titanium alloys has decreased by 50%. What's more, the height of titanium alloy springs is 50%~80% shorter than that of steel springs, which means that you can get more riding and cargo space.
Titanium alloy springs also have a more prominent advantage - high corrosion resistance, in the standard salt spray corrosion fatigue test, the fatigue life of steel springs is reduced by 50% compared with in air, while the titanium alloy springs are only reduced by 4%, in addition, titanium alloy springs do not need to be treated with protective surface.
5. elemente de fixare și frâne
Because of its high corrosion resistance, light weight and small thermal expansion coefficient, titanium alloy fasteners have been widely used in aerospace manufacturing, and if its production cost has decreased greatly, it will also become a common fastener for cars. The thermal conductivity and wear resistance of titanium are low, and can not be applied to brake impellers, but because of its excellent corrosion resistance, it has been used to Pregătiți pinul de ghidare a inelului de etanșare și a căptușelii de frână a flanșei de conectare la frână și, din cauza conductivității sale termice mici, are, de asemenea, un anumit efect de protecție asupra lichidului de frână . Pentru mai multe informații, puteți contactacatherine@hiriger.com.
