O bidon de țeavă X-schimbacum curge și sună un sistem de evacuare, dar dacă „crește cai putere” depinde în mare măsură de motor, de restul designului de evacuare, de diametrul țevii, de alegerea toba de eșapament/rezonator și-cel mai important-dacă configurația inițială a fost o restricție.
1) Ce face de fapt o țeavă X-
O țeavă X-este un tip de aranjament de țevi încrucișate în care gazele de eșapament de pe ambele maluri se îmbină într-o configurație „X”. Ideea sa de bază esteinteracțiunea impulsului de evacuare:
În timpul funcționării motorului, fiecare cilindru/banc produce impulsuri de presiune.
În anumite configurații de evacuare, acele impulsuri pot ajutareduce contrapresiuneași să îmbunătățească efectul de captare (descris adesea ca „debit” mai bun sau unde de presiune mai favorabile).
O țeavă X-poate promova o distribuție mai uniformă a presiunii între maluri și poate reduce „punctul de lipire” în care impulsurile interferează slab într-un aranjament de țeavă H-sau simplu Y-.
Totuși, acesta nu este magic-reglarea pulsului este foarte sensibilă la:
Ordinea de aprindere a motorului și intervalul de turații,
lungimi primare/secundar de evacuare,
plasarea convertorului/tuva intermediară,
dacă mai aveți componente restrictive (în special convertoare catalitice).
2) Cai putere vs. „se simte mai repede”: care este rezultatul realist?
Când o țeavă X- ajută
O țeavă X-are mai multe șanse să arate câștiguri măsurabile atunci când:
sistemul de evacuare din fabrică sau sistemul aftermarket actual arecurgere neuniformăîntre bănci,
utilizați deja o configurație mai liberă-cu curgere (diametru mai mare, tobe de eșapament/design bun),
tonul dvs. (ECU/ECM) și obiectivele aer/combustibil pot profita de restricția redusă,
vedeți limitări de contrapresiune/puls pe un dyno/dată de înregistrare.
În aceste cazuri, „creșterea cailor putere” este adesea modestă, dar reală-de obicei descrisă ca o îmbunătățire a răspunsului la turația medie-și-înaltă a respirației sau a accelerației.
Când s-ar putea să nu mărească cai putere
O țeavă X-de multe ori producecâștig puțin sau deloc de cai puterecând:
restul sistemului de evacuare este încă factorul limitator (de exemplu, țevi cu diametru mic, amortizoare restrictive sau convertoare catalitice ineficiente);
managementul motorului nu este reglat pentru a se potrivi cu noile caracteristici de evacuare,
conducta X-modifică dinamica debitului, dar nu reduce semnificativ contrapresiunea generală a sistemului.
În aceste situații, cea mai vizibilă schimbare ar putea fisunetul, caracteristicile dronei și senzația generală a accelerației, mai degrabă decât câștiguri mari de putere de vârf.
3) Cel mai mare factor este „sistemul” (și melodia)
Chiar dacă o țeavă X-îmbunătățește captarea pulsului, puterea reală necesită de obicei următoarele:
motorului i se permite să funcționeze într-o fereastră de flux de aer mai eficientă și
Raportul aprindere/aer-combustibil este adecvat pentru noua presiune de evacuare și comportamentul EGT (temperatura gazelor de eșapament).
De aceea, unele vehicule arată:
îmbunătățiri vizibile de putere după o schimbare de evacuarepluso calibrare ECU potrivită,
în timp ce alții văd:
în esență aceleași numere dyno și doar diferențe de sunet.
4) Detaliile de instalare contează
Nu toate țevile X-sunt egale. În -industrie, ar trebui să luați în considerare:
Diametrul conductei(restricție=prea mică; prea mare poate afecta viteza și eliminarea în anumite intervale de RPM)
Îmbinați lungimea și geometria(afectează sincronizarea pulsului)
Material si grosime(durabilitate și frecvență de rezonanță)
Amplasarea pisicilor(tipul de încrucișare afectează modul în care impulsurile de presiune interacționează cu catalizatorii)
Locațiile defectelor senzorului de O2(plasarea incorectă poate duce la depășirea limitei de manevrare sau a citirilor senzorului)
5) La ce să vă așteptați în termeni practici
Pentru majoritatea construcțiilor de stradă, o conductă X-este adesea poziționată ca aperformanță + sunetupgrade-ul, mai degrabă decât o soluție garantată de tip „surub{0}}pe cai putere”. O așteptare rezonabilă este:
Câștiguri micicând restul eșapamentului și reglajului îl susțin,
Nu există o creștere mare a puterii de vârfcând sistemul rămâne restrictiv în altă parte,
Caracter îmbunătățit(notă mai uniformă de eșapament, uneori mai puțină dronă, uneori un răspuns mediu mai bun).
6) Cel mai bun mod de a afla pentru mașina dvs
Deoarece rezultatele variază atât de mult, cea mai bună abordare din industrie este:
Verificați diametrul actual de evacuare și punctele de restricție.
Luați în considerare jurnalele: AFR, compensarea combustibilului, estimările contrapresiunii (sau date de la manometre), EGT și corecțiile de detonare/aprindere.
Dacă este posibil, comparați dyno pulls sau cel puțin înainte/după jurnalele de date.
Asigurați-vă că aveți (sau plănuiți) o melodie compatibilă cu evacuarea.
Concluzie
Da, o țeavă X-poate crește caii putere-dar nu întotdeauna și, de obicei, câștigurile sunt modeste și depind de întregul sistem de evacuare și de reglaj.Dacă eșapamentul de stoc (în special pisici/tobe de eșapament) este factorul limitativ, țeava X-în sine poate schimba în mare parte sunetul și capacitatea de condus, mai degrabă decât să producă un salt mare de putere.
